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Ciro Possobom afferma che importare auto dalla Cina "sarebbe più facile", ma creare posti di lavoro e investire in Brasile è una priorità.
Nel mezzo delle discussioni sulle tariffe di importazione e sull'offensiva cinese nel settore automobilistico brasiliano, il CEO di Volkswagen Brasile, Ciro Possobom, ha fatto una difesa enfatica di produzione locale. In un'intervista con Giornale del Brasile, ha affermato che sebbene la casa automobilistica abbia 39 fabbriche in Cina, la società ha scelto di continuare produzione di automobili in Brasile, anche con la possibilità di importare veicoli già assemblati o semi-assemblati con esenzione fiscale.
Il discorso arriva dopo che il governo federale ha annunciato, a fine luglio, il concessione temporanea di quote di importazione a tasso zero per veicoli elettrici già pronti o SKD (semi-smontati), in risposta a una richiesta della casa automobilistica BYDSebbene la richiesta iniziale di riduzione tariffaria sia stata parzialmente respinta, il gesto ha attivato gli avvisi nei grandi produttori stabiliti nel paese, che temono un smantellamento della filiera produttiva nazionale.
“Produrre qui è più che vendere automobili”
Possobom, che ha firmato una lettera inviata al presidente Lula insieme ad altri dirigenti, sostiene che assemblare auto in Brasile fa parte di un strategia economica, tecnologica e socialeSecondo lui, solo nel 2025, la Volkswagen dovrebbe spendere 26,3 miliardi di R$ in ricambi automobilistici nazionali, generando migliaia di posti di lavoro diretti e indiretti in diverse regioni del Paese.
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"Un'auto media è composta da oltre 3.000 componenti. Quando produciamo qui, generiamo ricchezza qui", ha affermato il dirigente.
La nuova Volkswagen Tera, recentemente pubblicato, esemplifica questa logica: ha Tasso di nazionalizzazione dell'85% e generato 2.860 posti di lavoro (260 diretti e 2.600 indiretti) in fabbrica Taubate (SP)Possobom avverte che, incoraggiando solo l'assemblaggio di veicoli importati con parti straniere, il Brasile corre il rischio di disarticolare un'intera catena del valore costruito nel corso di decenni.
Impatti sugli investimenti e sulla prevedibilità
La Volkswagen sta investendo 20 miliardi di R$ in Sud America entro il 2028, essendo 16 miliardi di R$ destinati esclusivamente al BrasilePer l'amministratore delegato, le misure unilaterali che favoriscono gli importatori e modificano il panorama normativo senza dialogo generano precarietà giuridica e rendere difficili le trattative con la casa madre tedesca.
"È difficile spiegare alla sede centrale che le regole sono cambiate a metà partita", ha affermato.
A suo avviso, la concorrenza è benvenuta, purché ci sia uguaglianza. Le critiche a BYD e ad altre case automobilistiche cinesi non sono dovute al progresso tecnologico o commerciale, ma piuttosto a asimmetria degli incentivi.
“Abbiamo 39 fabbriche in Cina ma vogliamo farlo in Brasile”
Possobom ha ammesso che sarebbe stato "più economico, più vantaggioso e più semplice"importare auto cinesi e rivenderle in Brasile. Tuttavia, sostiene che la missione della Volkswagen è promuovere l'economia locale, creare posti di lavoro qualificati e promuovere l'innovazione all'interno del Paese.
"Non si tratta solo della guerra commerciale. Si tratta di decidere dove vogliamo effettivamente generare valore. "
Volkswagen do Brasil è responsabile di 11% della produzione globale del gruppo ed è il terzo mercato al mondo per volume di vendite dell'azienda. La decisione di continuare ad investire localmente, anche di fronte alle pressioni internazionali, è visto come strategico per l'azienda e, secondo Possobom, anche per il futuro del Brasile come polo industriale automobilistico.
Incoraggiare la produzione locale rafforza il settore o aumenta i prezzi dei veicoli? L'ingresso esentasse delle auto cinesi è un'opportunità o una minaccia? Lasciate la vostra opinione nei commenti; vogliamo sentire chi vive il settore in prima persona.
Il tizio non arrossisce nemmeno. È possibile che la promozione dello sviluppo locale faccia parte di una società quotata in borsa. Producono qui perché possono risparmiare su struttura e finiture, sacrificando sicurezza e comfort. Guardate i test di sicurezza delle auto prodotte qui. Latin NCap.
Pensavo che avrebbe reagito realizzando auto migliori, meglio rifinite, con plastiche di qualità e a un prezzo più basso...
L'affermazione del CEO è corretta: questa faccenda della Cina significa che il Brasile diventerà una discarica per prodotti low-tech con pregiudizi e ideologie politiche. FUORI LA CINA, non qui.
Giusto. L'Onix si è schiantato ed è morto.