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Il Programma per l'Auto Sostenibile ha perso slancio: gli sconti sono stati ridotti, i prezzi rimangono elevati e i tassi di interesse raggiungono il 27% annuo. Anche con l'IPI (Imposta sulla Proprietà Industriale) ridotta a zero, modelli popolari come Polo, Kwid e Mobi rimangono inaccessibili per la maggior parte dei brasiliani.
L'entusiasmo iniziale per l' Programma per auto sostenibili, lanciata a luglio con la promessa di ridurre il prezzo delle auto da 1.0 litro eliminando la tassa IPI, non è più sostenibile. Nella pratica, i prezzi rimangono elevati e i finanziamenti continuano a prevedere tassi di interesse proibitivi, limitando la reale portata dell'iniziativa.
Il Vicepresidente e Ministro dello Sviluppo, dell'Industria e del Commercio, Geraldo Alckmin, hanno visitato le concessionarie per tre fine settimana consecutivi per monitorare da vicino le prestazioni del programma.
Nei primi giorni, infatti, i numeri sembravano promettenti: la domanda per i sei modelli partecipanti è raddoppiata in alcuni negozi ed enti come Anfavea e fenabrave ha registrato incrementi fino al 16,7% nelle vendite al dettaglio a luglio e del 14% nelle immatricolazioni nei primi giorni di agosto, rispetto al 2024.
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La crescita perde slancio
Lo slancio, tuttavia, non durò a lungo. Ad agosto, le sei berline selezionate: Volkswagen Polo, Fiat Argo e Mobi, Chevrolet Onix, Hyundai HB20 e Renault Kwid – ha totalizzato 48,3 immatricolazioni di veicoli. Il risultato ha rappresentato un modesto aumento dell'1,6% rispetto allo stesso mese dell'anno scorso, secondo la società di consulenza K.Lume.
Sebbene ancora positiva, considerando il calo del 6,8% del mercato dei veicoli leggeri in generale, la performance ha mostrato una chiara perdita di slancio.
Il motivo principale è stato il ritiro o la riduzione degli sconti. La Volkswagen, ad esempio, ha ridotto lo sconto Pista di polo dal 12% al solo 3,2%, portando il prezzo da R$ 84,4 mila a R$ 92,6 mila a settembre.
I modelli Fiat hanno avuto risultati diversi: il Argo ha aumentato le vendite del 30% con l'aiuto di promozioni fino a R$ 10, ma ora il costo è tornato praticamente allo stesso livello di prima del programma.
O Mobi ha mantenuto i prezzi pressoché invariati, con la versione Like fissata a R$ 79, solo R$ 2 in meno rispetto a prima.
O Renault Kwid, l'auto più economica sul mercato, ha registrato vendite modeste: un aumento del 5,3% ad agosto. Lo sconto è stato minimo, appena il 2,4%, mantenendo la versione Zen a 78,7 R$.
Già chevrolet onice, con un prezzo più elevato – la versione base ha raggiunto i 101,7 mila R$ – ha subito un calo delle immatricolazioni del 35,5%.
O HyundaiHB20, a sua volta, ha mantenuto il buon momento: con sconti fino a R$ 10 mila, ha registrato un aumento del 6,9%.
Prezzi e credito ancora lontani dalla realtà
I dati confermano che la riduzione dell'IPI su alcuni modelli ha avuto un impatto limitato. Ciò che ha fatto davvero la differenza sono stati gli sconti dei produttori, molti dei quali sono già stati revocati. Pertanto, le auto rimangono inaccessibile al reddito medio brasiliano.
La situazione peggiora con i finanziamenti. Il tasso di interesse di riferimento (Selic) rimane al 15% annuo, ma sui contratti di credito per i privati, il tasso di interesse medio raggiunge il 27,6% annuo, secondo la Banca Centrale.
Negli ultimi 12 mesi, il costo è aumentato di due punti percentuali, mentre i finanziamenti sono cresciuti solo dell'1,2% nei primi sette mesi del 2025. Allo stesso tempo, i default sono aumentati al 5,3%.
Impatto sociale, economico e ambientale limitato
Con prezzi elevati e un credito costoso, molti consumatori che potrebbero acquistare una nuova auto finiscono per optare per modelli più completi al di fuori del programma, il che riduce la portata del cosiddetto treppiede sociale, economico e ambientale difeso dall'Auto Sostenibile.
In pratica, il programma ha fatto ben poco per ampliare l'accesso a nuovi veicoli, incrementare la produzione industriale o ridurre le emissioni.
L'impatto è stato appena sufficiente a impedire un ulteriore calo delle vendite, ma non sufficiente a invertire la stagnazione del settore. Affinché il mercato automobilistico torni a crescere in modo costante, sarà necessario andare ben oltre l'esenzione IPI su sei modelli popolari.
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